防撞護(hù)欄的研究提供一種好方法
作者：浩勝護(hù)欄????發(fā)布時間：2022-10-09 09:09 ????瀏覽次數(shù) :
當(dāng)汽車撞上標(biāo)準(zhǔn)混凝土
護(hù)欄時，汽車與混凝土
護(hù)欄之間并沒有真正的撞擊，而是汽車前輪爬上混凝土
護(hù)欄的斜坡來消耗汽車的撞擊動能。轎廂結(jié)構(gòu)不與混凝土
護(hù)欄接觸，轎廂結(jié)構(gòu)與混凝土
護(hù)欄之間沒有能量交換。但是汽車對半剛性
護(hù)欄的撞擊是實(shí)實(shí)在在的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)和半剛性
護(hù)欄應(yīng)該是接觸和交換能量的。一般來說，半剛性
護(hù)欄吸收的沖擊動能大于汽車前輪在混凝土護(hù)欄斜坡上爬坡吸收的沖擊動能。因此，無論是乘員頭部的HIC位置，還是假人胸部的合成減速峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄具有更低的數(shù)值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄具有更好的耐撞性。
此外，大型車輛撞上標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄時，更容易側(cè)翻，表現(xiàn)為車輛重心的提高。實(shí)例表明，當(dāng)t = 500ms左右時，車輛的換擋中心開始急劇上升，當(dāng)t=903ms左右時，車輛的重心為346.6m(車輛的側(cè)傾角達(dá)到240°)，然后開始下降(即側(cè)翻事故開始發(fā)生)，因此側(cè)翻事故不可避免。因?yàn)槠嚺c護(hù)欄的接觸只表現(xiàn)為前輪在混凝土護(hù)欄的斜坡上爬行，而車身與混凝土護(hù)欄沒有接觸，即混凝土護(hù)欄的高度對防止汽車側(cè)翻的作用不大。只有當(dāng)翻車后車體撞到混凝土護(hù)欄時，混凝土護(hù)欄的高度才能抑制翻車車輛的繼續(xù)翻滾?？梢?，混凝土護(hù)欄并不是防御丟左大型車輛的理想護(hù)欄。山區(qū)道路和危險路段采用混凝土護(hù)欄，即使增加混凝土護(hù)欄的高度，也是不科學(xué)的。
但當(dāng)汽車撞上半剛性護(hù)欄時，實(shí)例表明，t=600ms之前，汽車重心高度變化不大。t=600ms后，在慣性力的作用下，車尾有向外推護(hù)欄梁板的趨勢。但由于汽車重心較高，汽車以護(hù)欄梁板上緣為支點(diǎn)向外滾動。此時，汽車壓在護(hù)欄梁板的上邊緣。向下的壓力施加在護(hù)欄梁板上。在此壓力下，護(hù)欄梁板開始向下移動，梁板、阻力塊與豎向的連接螺栓逐漸被剪斷，使梁板逐漸脫離支撐。在這個過程中，車輛A由于支點(diǎn)位置下降而快速向外翻，車輛重心快速上升。t=905ms時，車輛重心上升了191.56mm，車輛側(cè)傾角達(dá)到14°?？梢钥闯?，半剛性護(hù)欄防止重型車輛側(cè)翻的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄。而現(xiàn)在的半剛性護(hù)欄，在重型車輛的作用下，不可避免的會被壓壞，說明護(hù)欄的整體性不足。因此，要徹底解決失控大型車輛的安全問題，就必須開發(fā)新的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)制。
